這幾天，讓小編感到自豪的是，我公司篷房有幸為首飛當(dāng)天的后勤保障貢獻(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的力量，不少同事都在首飛現(xiàn)場與大飛機(jī)合影留念，雖然他們拍完照片就要通宵拆篷子，但他們是自豪的，為中國的C919自豪，也為自己的工作自豪。

中國。上海。公元2017年5月5日下午14時。平日異常繁忙的浦東國際機(jī)場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機(jī)身涂有象征天空藍(lán)色和大地綠色的客機(jī)，輕盈地舒展青春的雙翼，穩(wěn)健地降落在第四跑道上。這是一個歷史性的時刻。它標(biāo)志著縈繞中華民族百年的“大飛機(jī)夢”終于取得了歷史突破，藍(lán)天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。它意味著經(jīng)過近半個世紀(jì)的艱難探索，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破,也是我國深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。

C919大型客機(jī)是我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)。C919飛機(jī)設(shè)計定位于航空運(yùn)輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進(jìn)氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機(jī)型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運(yùn)營成本降低10%。

C919飛機(jī)嚴(yán)格貫徹中國民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR25部),中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。

C919大型客機(jī)成功首飛也標(biāo)志著我國實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略取得新的重大成果。

大型客機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機(jī)交付運(yùn)營、C919大型客機(jī)首飛試飛和中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)立項(xiàng)研制，我國民用飛機(jī)正在向市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化快速推進(jìn)。

通過C919和ARJ21新支線客機(jī)研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。

當(dāng)然，最了不起的，還是C919的技術(shù)，不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國自己設(shè)計完成的。

對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機(jī)那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。